El accidente del valle de Simi pone destacando el famosa avión que se ha creado

Los residentes de Wadi Simi creían que los pequeños aviones que giraban alrededor del vecindario el sábado eran parte de una exposición aérea.

El avión parecía volar mal y se acercó más al suelo. Luego hubo una alta mutación ya que el avión que se construyó en casa fue cortado en High Meadow Street en Wood Ranch en el vecindario. Dos pasajeros y un perro murieron en el avión en el lugar, según las autoridades.

El accidente mortal, el segundo en cinco meses, incluye estos aviones modelo, destacando estos aviones experimentales y aficionados, la tasa de sus accidentes y el proceso integral para ganar la aprobación organizacional para volar con los aviones con pasajeros a bordo.

Según los fanáticos de los fanáticos de los aviones experimentales, hay aproximadamente 30,000 aviones de aficionados aprobados actualmente en los Estados Unidos. El número total de aviones registrados por aire se ha duplicado tres veces desde la década de 1980, según la Administración Federal de Aviación. El dominio del número preciso de estos aviones utilizados es un objetivo móvil, ya que la base de datos para rastrear nuevos aviones registrados y aviones antiguos que se caen de uso no siempre se actualiza.

Los aviones de aviones son cada vez más populares porque son mucho más bajos que el avión construido en la fábrica, según los amantes, y le dan a la sociedad la sensación de asignar su camino hacia el cielo.

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que las camionetas de motor RV-10, un avión de ala fija, dejó a Lancaster en su camino a Camarelo el sábado.

La FAA muestra que el avión fue grabado al Paul Berkovitz desde el pueblo de Westlake.

Los médicos médicos no emitieron los nombres de las dos personas que murieron en el accidente. Berkovitz como ex propietario de Camp Bow Wow Agoura Hills y Bow Wow Bungalow fueron enumerados en Burbank.

Participó en las redes sociales que está entusiasmado con apoyar a los animales en refugios superpoblados y dirige perros desde refugios a casas nuevas para una organización sin fines de lucro llamada Pilot N Paws.

Y él le dijo Las mascotas conocen las ventasNegocio para Pets and Consulting Company. La compañía también notó que Berkovitz disfrutaba del vuelo del RV-10, que se construyó en el aficionado, el mismo tipo que se estrelló en el valle de Simi.

Poco antes del accidente, el aeropuerto de Camarilo intentó contactar al piloto. No respondió de inmediato y cuando ocurrieron sus palabras, ella estaba distorsionada.

Finalmente, su voz estaba clara cuando dijo: «Necesito algunos vectores. El avión continúa girándome».

El controlador de tráfico aéreo ha solicitado repetidamente al piloto que proporcione altura, según El sonido ha sido publicado para liveatcPero no hubo una respuesta clara.

«Usted se comunica con el radar», dijo el observador del movimiento, lo que significa que la torre ya no recibe los datos de monitoreo utilizados para determinar la posición del avión.

Las autoridades no emitieron las identidades del piloto o el pasajero.

La causa oficial del accidente bajo la investigación realizada por el Consejo Nacional de Transporte y la agencia federal a cargo de investigar aviones e interrupciones. Se emitirá un informe preliminar en los próximos treinta días, y se emitirá un informe final al año siguiente a dos años, según un portavoz de la agencia.

Si bien hay muchas personas desconocidas sobre el accidente, las autoridades confirmaron que el avión era un avión de juicio o un conjunto de aficionados. Según un portavoz de la Asociación de Aeronaves Experimental, una organización internacional del aeropuerto internacional, una de 1000 aviones diseñados a partir de un set.

De octubre a mayo, hubo menos accidentes fatales que involucran una categoría experimental y un avión aficionado más semillas que el mismo período del año pasado, 12 contra 18, según los datos disponibles de la FAA.

El Vans RV-10, que se estrelló contra el valle de Simi el sábado, es el mismo modelo para el avión que colisionó con un almacén en Fulrton el 2 de enero, matando al piloto, a su hija de 16 años e hiriendo a 19 personas en el suelo. La compañía que vende kit, un avión de furgoneta, se encuentra en Aurora, mineral.

Antes del accidente de enero, la categoría experimental fue testigo de una disminución de aproximadamente el 25 % en accidentes fatales en comparación con una década, según la asociación de aeronaves experimentales. De 2005 a 2014, hubo 527 accidentes fatales en la categoría de hogar para 329 de 2015-2024, según los datos disponibles.

Según la FAA, un plano de aficionados que se construyó si más del 51 % del avión es fabricado y recolectado por un individuo o grupo para fines educativos o de entretenimiento.

Algunos entusiastas eligen comprar sets con repuestos voladores ya fabricados y otros eligen comprar o fabricar y recolectar sus repuestos.

A menudo, estos aviones domésticos se ensamblan en garajes en el hogar entre 10,000 y 100,000 dólares, dependiendo de los tipos de aviones que los aficionados quieren volar, según la Asociación de Aeronaves Experimentales.

El inspector de la FAA o un inspector acreditado irán cuidadosamente con el registro de construcción cuando las piezas y la duración que tomaron. El creador necesitará ensamblar imágenes y un horario que muestra cómo se ensambló el avión.

Después de eso, el piloto debe completar entre 25 y 40 horas de vuelos de prueba en áreas sin complicaciones para garantizar que todas las piezas funcionen correctamente, de acuerdo con las instrucciones de la asociación de aeronaves experimentales. Solo después de completar esta etapa, el piloto puede traer pasajeros.

El vicepresidente de EAA, Sean Elliot, dijo a principios de este año después del accidente de enero que Vans RV-10 es uno de los grupos más comunes y desarrollados disponibles en el mercado.

Elliot dijo: «Constituyen la mayor parte de la flota de entretenimiento de aviones aficionados y brindan mucho apoyo a sus constructores y piloto».

Después de un accidente el sábado, el portavoz de EAA, Kanabinski, advirtió que cada accidente de vuelo debería ser visto como un accidente único.

Él dijo: «Al igual que con los accidentes automovilísticos, las causas de estos accidentes son de 50, 100 o 1,000 millas entre sí, a menudo condiciones completamente diferentes».