¿Cómo aumentan la tecnología antigua el problema de la FAA?
El secretario general de Sean Duffy tiene agresivo para la Administración Federal de Aviación (FAA) para resolver la escasez del controlador de control de tráfico aéreo principal del país. Pero un dispositivo obsoleto tiene mucho tiempo
La interrupción del vuelo en el aeropuerto internacional, esta semana, muestra el vínculo entre la falla de la tecnología obsoleta y la escasez del control de tráfico aéreo existente.
«El progreso del personal y el control de la infraestructura están indistantemente vinculados». Presidente de la Asociación Nacional de Control de Tráfico (NATCA), presidente de Daniels El abogado advirtió Durante el juicio del Parlamento en marzo, «los empleados que han sido certificados por empleados que han sido apropiados son necesarios para que la FAA desarrolle, pruebe, aplique y capacite a los empleados sobre nuevas tecnologías y programas modernos en tiempo y bajo el presupuesto».
El presidente de la Cámara de Transporte e Infraestructura, Sam Graves (R-Mo.), Lanzó un presupuesto en la última semana, incluidos $ 15 mil millones para mejorar el sistema de control de tráfico aéreo para que sea moderno.
«El sistema de control de tráfico aéreo de nuestro país está desactualizado y debe actualizarse para el beneficio y la seguridad de todos los usuarios en el espacio aéreo nacional». Audiencia en marzo Que Daniel también resolvió el problema «mientras este problema fue empujado nuevamente al centro de atención después de un triste accidente, pero esta no es una discusión nueva».
¿qué pasó?
La escasez de oficiales de control de tráfico aéreo atrae severa atención después de las colisiones y cerca de los aeropuertos, incluido el enfrentamiento en el aire cerca del aeropuerto de Washington a fines de enero.
Duffy anunció en febrero que «SUPER CARGARÍA», el supervisor, observó la escasez que vio solo unas semanas después de que el Senado lo confirmara por los liderantes roles de transporte.
Pero puede llevar varios meses recientemente controlados en la junta y capacitar a los trabajadores existentes para usar nuevos pasos y tecnología en muchos sistemas complejos, incluida la navegación, el clima, la vigilancia y la comunicación.
«El controlador de tráfico aéreo con sus habilidades y precisión únicas es la columna vertebral de (sistema aéreo nacional) y requiere una capacitación estricta, la experiencia del sistema complejo y la capacidad de implementar una gran presión», dijo Daniel a los miembros legislativos de este año.
«Estos expertos específicos aún trabajan cortos a menudo, seis días a la semana, 10 horas por día durante muchos años, utilizando equipos obsoletos y las instalaciones que trabajan en muchos casos durante más de 60 años.
La tecnología obsoleta también incluye estrés con empleados más pequeños.
El retraso y el aumento de las operaciones crecientes en Nawok, que es un centro importante cerca de la ciudad de Nueva York esta semana después de que casi el 20 por ciento del controlador del sitio web dejara el trabajo después de graves daños y comunicación con el avión que vuela al aeropuerto el 28 de abril.
«Las telecomunicaciones frecuentes y los dispositivos de comunicación pueden ser estresantes para el controlador» FAA aceptada en el comunicado el lunes, notó que el personal del aeropuerto se detuvo para descansar para «recuperarse del estrés de muchas paradas»
¿Cómo es así?
Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) Informe este año Más del 75 por ciento del 138 sistema de control de tráfico aéreo de la FAA se considera «insostenible» o «insostenible» en la inspección que ha sido notificada por la tecnología que conduce al cierre del espacio aéreo de los Estados Unidos en 2023.
«El progreso de la FAA también es demasiado lento. Lleva muchos años crear tiempo y operaciones para la inversión que GAO seleccionó para la inspección». Reporteros de vigilancia independientes «, a partir de mayo de 2024, la fecha completa para el mapa para el sistema de que GAO se considera de 6 a 10 años.
Daniel también le dijo a la legislatura que la FAA en las últimas dos décadas no pidió fondos a la agencia. «Es necesario satisfacer realmente las necesidades de la infraestructura tecnológica y física».
en Dólares de la FAA por año En cuanto a las instalaciones y al presidente NATCA, la agencia está obligando a la agencia a ser un modelo. «Fix-Fail», que se prioriza como un gasto obligatorio «no menos dinero» para el programa de mejora moderna
«La falla en el mantenimiento y el reemplazo de equipos de seguridad, que es más esperado, introducirá riesgos innecesarios», agregó el líder sindical. «Estas restricciones de financiación también impiden el diseño de la FAA y utilizan nuevas tecnologías para mejorar la seguridad».
