Cómo ralentizar una generación de requisitos de declaración en California

El proyecto ferroviario de alta velocidad en California ha sido ampliamente examinado en los últimos meses por su largo retraso y la altura de su presupuesto. En su decisión de retirar el financiamiento federal del proyecto, la administración Trump culpó al liderazgo estatal y al ferrocarril de alta velocidad.

Un nuevo informe emitido por la compañía sin fines de lucro de San Diego se refiere a los requisitos de permitir a una parte externa como el otro autor del largo retraso en el proyecto, y la razón para desacelerar los proyectos de transporte en todo el estado.

Informar de Circular San Diego Indica que los requisitos impuestos por primera vez en décadas para detener los proyectos de infraestructura del desgarro de los vecindarios han creado nuevos obstáculos que ponen innovaciones sobre años de transporte detrás del horario.

«Las políticas destinadas a restringir las carreteras de la separación de las sociedades ahora evitan el transporte público, cuyo objetivo es unir a las sociedades juntas», escribió Colin Band, el Consejo Ejecutivo de San Diego, en «The Landing Prokers: ¿Por qué California no puede construir tránsito»? El informe fue emitido el lunes.

Bilad dijo que la demora en los proyectos de transporte no está aislado en California. Pero dado que el tren ferroviario de alta velocidad del estado es uno de los proyectos más ambiciosos y ampliamente criticados del país, las consecuencias de la demora son sorprendentes aquí.

A menudo se necesitan múltiples autoridades judiciales para firmar el proyecto, fuera de la agencia líder de transporte. En el caso de los ferrocarriles de alta velocidad, el padre describe los conflictos que ocurrieron entre el poder y los funcionarios de la ciudad que prolongaron el calendario de edificios. En Wasco, por ejemplo, las diferencias entre la ciudad y el poder crearon un túnel y otros proyectos que se retrasaron hace años en la construcción y el aumento de los costos.

«Creo que muchas personas suponen que cuando construyes el tránsito, la agencia de tránsito decide los proyectos que quieren construir, y están obteniendo fondos, y están haciendo una revisión ambiental, y luego están listos para ir y construir cosas. No es solo cómo lo hace», esto es en lo que el Times está funcionando.

«Deben pasar por una nueva serie de operaciones completas para recibir permisos y otros acuerdos para construir los proyectos que ya han acordado, y estos grupos adicionales de operaciones pueden crear todo tipo de retraso, costos adicionales y otros desafíos para construir proyectos que los responsables políticos dicen que queremos hacer».

Las revisiones ambientales pueden llevar algo de tiempo, y puede intentar obtener apoyo general.

No todas las ciudades o boicotear los mismos desafíos cuando se trata de coordinación en proyectos. Houn dijo que la región de Los Ángeles y la región del Golfo incluyen cada uno 27 operadores separados para el tránsito. En la región de San Diego, solo hay dos.

En Los Ángeles, el metro a menudo tiene que coordinar con el Ministerio de Transporte en Los Ángeles y la Oficina de Ingeniería y Servicios en las calles. En el informe, Parent destacó el proyecto de expansión en la parte inferior de la calle Wilshire Line para la línea D, anteriormente conocida como la línea púrpura. El proyecto fue testigo de un amplio apoyo de los funcionarios de la ciudad, pero enfrentó las asignaciones iniciales para las demandas de DWP y la oficina de ingeniería.

A principios del siglo XX y mediano, los proyectos de infraestructura no se identificaron en las ciudades estadounidenses, lo que condujo a la destrucción de sociedades que condujeron a una gran extensión de los habitantes de la clase trabajadora desfavorecida. Tal vez nadie representa la edad mejor que el plan urbano tardío Robert Moussa, quien formó el horizonte de la ciudad de Nueva York y que destruyó las carreteras y los proyectos de puentes que fueron destruidos en la ciudad y sus vecindarios. Desde sus múltiples posiciones designadas en el gobierno y el gobierno local, fue una de las figuras y división más fuertes en el estado desde la década de 1920 hasta la década de 1960.

En un intento por dar la descentralización a este tipo de poder con el sistema de controles y equilibrios, los defensores de la comunidad han llevado a las leyes a establecer estándares ambientales y regular la aprobación del proyecto para que las sociedades afectadas puedan estar representadas en la toma de decisiones. Si bien nadie empujó a nadie a regresar a los días de una persona como Moisés, los padres de The Guardian y el estado en California creen que los requisitos de hoy han creado nuevos obstáculos.

«Muchas reglas relacionadas con los permisos que han obtenido el método de construcción de infraestructura, incluido el transporte público, ya se han ampliado desde la década de 1970», dijo el lunes parent. «Hubo este crecimiento múltiple en los tipos de barreras y aros que los solicitantes y las agencias públicas deben saltar para proyectos».

Entonces, ¿cuál es la solución? Dado que la demora en los proyectos de tránsito se está reproduciendo en todo Estados Unidos, los padres creen que los estándares en Quebec y Ontario pueden proporcionar un mejor modelo. Allí, las agencias de auto -presentación están permitidas si las partes externas no cumplen con los requisitos de un horario específico cuando se trata de permitir.

El padre dijo: «Estos gobiernos locales están sujetos a un calendario, y si no revisan, acuerdan o rechazan estos permisos dentro de un período de tiempo, la agencia de transporte se obtiene un propio apedido», dijo el padre.

D-San Francisco presentó el proyecto de ley de este año adoptando un enfoque similar. Centrándose en los ferrocarriles de alta velocidad, el borrador de la ley implementará límites de tiempo en las aprobaciones del tercero y el proceso de negación.

Durante una sesión trasera en el Consejo de Estado, Wiener dijo: «Cualquier ciudad, área de agua o área privada donde un permiso para infringir un tipo» puede ralentizar el proceso del proyecto tan pronto como no se realice nada.

Él dijo: «No pueden responder o retirar sus pies, a veces por una buena razón … a veces por buenas razones, y no hay nada que pueda hacer en este caso, en este caso, con ferrocarriles de alta velocidad».