A medida que la administración Trump continúa amenazando los fondos federales para una amplia gama de departamentos, programas y proyectos en todo el país, los funcionarios locales y los expertos en transporte están alertas para comprender cómo se verá afectado el metro o si la ciudad está esperando millones de dólares asignados para expandir los ferrocarriles, además de una respuesta a una demanda múltiple del dólar por el dólar 2028.
La autoridad de transporte de capital depende en gran medida de los fondos federales para el transporte diario y los principales proyectos, incluida la construcción de un proyecto de extensión de la línea púrpura, que extenderá el camino desde Koretown a Miracle Mile, y East San Fernando Wadi Line, que se ha otorgado Casi $ 900 millones en la subvención Dinero bajo la administración Biden el año pasado.
El metro continúa evaluando la cantidad de financiamiento federal que prometió todavía es débil.
«No teníamos disturbios para fluir nuestro financiamiento federal en esta etapa», dijo Michael Turner, CEO de Asuntos del Gobierno. «Durante décadas aquí, hemos trabajado con nuestra delegación en el Congreso, hemos trabajado con las administraciones republicanas y demócratas en Washington para mejorar nuestro programa, y continuaremos haciendo esto aquí».
La pregunta que se avecina en el horizonte es cómo la administración Trump responderá a una solicitud el año pasado a $ 3.2 mil millones para financiar proyectos de transporte para los Juegos Olímpicos. La mayor parte de la demanda fue de $ 2 mil millones para alquilar aproximadamente 3000 autobuses como parte del lote de la ciudad para expandir su red de transporte para juegos en toda la provincia.
«Estamos avanzando con nuestros planes como si estuviéramos en el financiamiento completo».
Ministerio de Transporte Emití una nota A principios de este año, se dijo que la financiación tenía prioridad a áreas con altas tasas de matrimonio y temas y donde no se asignaron vacunas. Han dijo que había leído como una «amenaza bloqueada» de que el dinero se dirigirá desde los estados azules hacia los estados rojos, y empujó la preocupación por las decisiones que podrían seguirlo.
Ella dijo: «Espero que esto no sea cierto, pero creo que esta es la razón por la que nos hemos vuelto un poco conscientes de que puede haber diferentes criterios para financiar nuestros proyectos además de la importancia y los beneficios que los proyectos proporcionarán a los residentes de California».
Si bien Han dijo que la primera administración de Trump funcionó bien con el metro, puede haber necesidades más amplias que el estado esta vez si el Ministerio de Transporte ha realizado cambios significativos en sus políticas.
El miembro de la asociación, Nick Schultz, presentó recientemente un proyecto de ley que solicitaría a los votantes en 2026 que aprueben un bono por valor de $ 20 mil millones para financiar proyectos de transporte en toda California. El proyecto de ley ha sido apoyado por el metro.
Eli Lippien, CEO del grupo Cross Call, dijo que los votantes apoyaron las medidas del impuesto a las ventas en el pasado, lo que hizo que Los Ángeles «dependiera menos de quién en el Congreso o quién se encuentra en la Casa Blanca». Pero todavía hay preocupaciones sobre cómo la gerencia actual afecta a mega proyectos con respecto al cruce público.
Hasta la fecha, el enfoque principal del Ministerio de Transporte de California ha sido el proyecto ferroviario de alta velocidad en el estado, que actualmente está sujeto a una revisión de cumplimiento que puede afectar su financiero federal futuro. Durante una reciente conferencia de prensa en la estación de la Unión, el Ministro de Transporte, Sean Duffy, describió el tren como un «proyecto Karbi» y dijo que el estado debe ser responsable de sus gastos. El proyecto, que enfrentó desafíos continuos en su presupuesto y el horario, gastó más de $ 13 mil millones. No se ha completado ninguna extensión de la ruta y la autoridad estima que el presupuesto es de más de $ 100 mil millones que el propuesto en primer lugar.
Los expertos de Obour dijeron que la decisión de retirar dólares federales del proyecto ferroviario de alta velocidad puede causar un efecto rippal a través de otros proyectos importantes en el estado.
Las definiciones también pueden proporcionar un obstáculo para los proyectos de infraestructura si el costo de los materiales de construcción, como el acero, la madera y el concreto, continúa aumentando.
«Estas amenazas arancelarias entran en conflicto directamente con el objetivo de reducir los costos de los estadounidenses comunes, pero también contradicen los costos de grandes proyectos que creo que necesitamos hacer en esta nación», dijo la representante Laura Friedman.
Friedman, que se sienta en el Comité de Transporte, Transporte e Infraestructura, recientemente enfatizó el estado de California como donante de un caso por el motivo de su continuo financiamiento federal.
«California envía mucho dinero al gobierno federal, que separa todas las partes del país de las que regresamos», dijo durante una reciente gira por la estación de Waless. El proyecto de extensión de la línea púrpura D.
«No pedimos a otros países que nos envíen dinero; solo pedimos que mantenga algo de nuestro dinero en el momento de nuestra necesidad, cuando nos recuperamos de incendios, cuando organizamos los Juegos Olímpicos de todo Estados Unidos».
El escritor del equipo del Times Eye James contribuyó a este informe.
